Piloto
Piloto de DAI y SAT con las cámaras de su carretera
Antes de cualquier contrato de producción, Omnivias evalúa las cámaras que el tramo ya tiene y ejecuta el DAI y el SAT con imágenes de la propia carretera, medidos con el criterio acordado. Según el tamaño del proyecto, el diagnóstico y la prueba de concepto pueden ser sin costo, y la prueba de concepto entra en operación en hasta 10 días después de la firma del acuerdo.
Cuatro etapas, del diagnóstico a la calibración
Cada etapa tiene su propio entregable. La decisión de pasar a producción se toma con el resultado medido en la prueba de concepto.
Diagnóstico
Resolución, posición, cobertura, iluminación y red de las cámaras existentes, frente a lo que la operación quiere medir y detectar.
Prueba de concepto
SAT y DAI operando con imágenes del propio tramo, medidos con el criterio de éxito acordado.
Producción
Arquitectura local, en la nube o híbrida, integración con el centro de control, reglas, alertas e informes.
Calibración continua
Reglas y modelos ajustados por cámara con el historial real de activaciones.
Lo que aporta la concesionaria
- Video de las cámaras elegidas: acceso por RTSP u ONVIF, en vivo o grabado.
- Ubicación: cámara, km, sentido y qué encuadra cada una.
- Objetivo: los eventos e indicadores que importan para la operación.
- Acompañamiento: una persona de la operación para validar los resultados.
Lo que entrega Omnivias
- Diagnóstico cámara por cámara: qué puede medir y detectar cada una, y qué ajustar.
- Prueba de concepto: DAI y SAT funcionando con imágenes del tramo, en la interfaz de Omnivias o en el centro de control.
- Resultado medido: comparación con el criterio de éxito acordado.
- Propuesta de producción: arquitectura, integraciones, cronograma y precio.
Criterio de éxito acordado antes
El piloto solo es útil si el resultado es comparable. Por eso el criterio se escribe antes de empezar: qué eventos cuentan, qué referencia de conteo se usará y cómo clasificará la operación cada alerta.
En los proyectos en producción, la precisión de conteo es superior al 95% frente a la referencia de campo, y las alertas improcedentes se mantienen por debajo del 10% tras la calibración del punto. El piloto muestra dónde está su tramo en relación con esas cifras.
Antes de empezar
Vea el checklist de cámaras para DAI y SAT, lo que exige la ARTESP, el regulador de transporte del estado de São Paulo, en CFTV-IVA y, si lo desea, explore la plataforma en la demostración interactiva.
Preguntas frecuentes sobre el piloto
¿Cuánto cuestan el DAI y el SAT?
El precio es bajo consulta. Depende del número de cámaras, de los eventos que la operación quiere detectar y medir y de la arquitectura (en sitio, en la nube o híbrida). El diagnóstico de las cámaras es lo que permite dimensionar la propuesta.
¿El diagnóstico y la prueba de concepto tienen costo?
Según el tamaño del proyecto, el diagnóstico y la prueba de concepto pueden ser sin costo. Las condiciones se acuerdan antes del inicio, en el acuerdo entre las partes.
¿En cuánto tiempo empieza la prueba de concepto?
La prueba de concepto entra en operación en hasta 10 días después de la firma del acuerdo. La duración se acuerda según los eventos de interés: un evento raro requiere más tiempo de observación que un conteo.
¿Qué debe aportar la concesionaria?
Acceso al video de las cámaras elegidas (RTSP u ONVIF), la lista de esas cámaras con su ubicación en el tramo, los eventos e indicadores de interés y una persona de la operación para acompañar y validar los resultados.
¿Hay que instalar algo en la vía?
No. El piloto usa las cámaras que ya existen. Cuando es necesario, se instala un servidor de inferencia en una sala técnica o el análisis se ejecuta en la nube, según la conectividad.
¿Cómo se mide el éxito del piloto?
Con el criterio acordado antes de empezar, por ejemplo la precisión del conteo frente a un conteo de referencia, la proporción de alertas improcedentes y los eventos de interés detectados en el período.
¿Qué incluir en un pliego de condiciones de DAI y SAT?
Las funciones de detección exigidas (por ejemplo, las de la ET CFTV-IVA de la ARTESP), los indicadores de tráfico, el criterio de aceptación y cómo se medirá, la arquitectura (local, en la nube o híbrida), las integraciones con el centro de control y el sistema de gestión de incidentes, la retención de imágenes y el soporte.
Solicite el piloto
Cuéntenos cuántas cámaras tiene el tramo, qué quiere detectar y medir la operación y cómo recibe hoy las alertas el centro de control.
- Teléfono y WhatsApp
- +55 11 3636-8989
- Correo
- contato@omnivias.com.br
- Dirección
- São Paulo, SP, Brasil