SAT para carreteras
Aforo y clasificación de tráfico con las cámaras de la carretera
El SAT, el Sistema de Análisis de Tráfico por cámara de Omnivias (el sensor automático de tráfico, en la nomenclatura de la ARTESP y la ANTT, reguladores de transporte de Brasil), convierte el video de las cámaras en conteos por clase, ejes, velocidad, densidad y parámetros HCM, de forma continua, para la operación, la ingeniería, la regulación y la planificación, sin instalar sensores en el pavimento.
| Vehículos | 412 |
|---|---|
| Camiones | 23% |
| Velocidad V85 | 97 km/h |
| Densidad | 9 veh/km/carril |
Qué mide el SAT
Cada proyecto se calibra según la cámara, el escenario, los requisitos operativos y los criterios de validación.
Volumen de tráfico
Conteo por cámara, carril, sentido, tramo y período.
Clasificación vehicular
Autos, camiones, autobuses, motocicletas y otras clases definidas en el proyecto: el conteo vehicular clasificado.
Ejes y características
Conteo de ejes y atributos de los vehículos en escenarios técnicamente validados.
Velocidad y V85
Velocidad puntual, media, percentiles e indicadores para el análisis operativo.
Parámetros HCM
Tasa de flujo, densidad, ocupación, headway y otros parámetros de capacidad.
Mapas e históricos
Mapas de calor, rankings, tendencias y comparativos por tramo.
Para qué sirve cada lectura
El volumen por sí solo dice poco. El valor aparece cuando los indicadores se leen en conjunto, en el mismo recorte de tiempo y espacio.
La densidad y la tasa de flujo, combinadas, describen el estado del tramo mejor que la velocidad media: dos tramos con la misma velocidad media pueden estar en condiciones opuestas. La ocupación suele señalar la saturación antes de que caiga la velocidad, y el headway vincula capacidad y seguridad.
La V85 es la referencia que la ingeniería y la regulación usan para discutir señalización y límites, porque describe el comportamiento real del conductor. Cuando esa lectura se vuelve continua, se convierte en una serie histórica, y es ella la que muestra si una intervención funcionó.
| Dimensión | Lazo inductivo | SAT Omnivias |
|---|---|---|
| Instalación | Intervención en el pavimento | Aprovecha el CCTV existente |
| Información | Datos de un punto físico | Conteo, trayectoria, clase, velocidad y contexto visual |
| Mantenimiento | Desgaste y obras en la vía | Actualización y calibración remotas |
| Validación | Según el sensor y la instalación | Según la cámara, el escenario y el requisito regulatorio |
Comparativo completo: ¿SAT por cámara o lazo inductivo?
Del diagnóstico a la producción
Un proceso técnico, trazable y orientado a los objetivos de la carretera.
Objetivos
Mapeo de los objetivos, las cámaras y los tramos prioritarios.
Diagnóstico
Imagen, posicionamiento, iluminación y conectividad.
Calibración
Calibración geométrica y ajuste de los modelos.
Validación
Comparación en campo con la referencia acordada.
Producción
Paneles, informes e integraciones.
Calidad
Monitoreo y recalibración cuando cambia el escenario.
Calibración continua
Un modelo de visión computacional no se entrega terminado para dejarlo funcionando sin más. Los modelos y criterios evolucionan según las condiciones reales de cada punto: altura y ángulo de la cámara, distancia al tramo, iluminación a lo largo del día, reflejos en el pavimento mojado y estabilidad del poste.
La calibración hace que el efecto de las condiciones severas sea previsible y declarado: la operación sabe en qué condiciones cada punto opera dentro del criterio acordado. En los proyectos en producción, la precisión de conteo es superior al 95% frente a la referencia de campo.
Antes del piloto: checklist para saber si su cámara sirve.
Datos, informes e integración
- Informes operativos: la lectura del día a día del tramo.
- Informes analíticos: series históricas y comparativos entre períodos, tramos o sentidos.
- Informes regulatorios: recortes definidos por el contrato o por el organismo regulador.
- Memoria de cálculo: cada indicador puede rastrearse hasta su origen.
- APIs y webhooks: los datos alimentan los sistemas de la concesionaria.
Empiece con un piloto en sus propias cámaras
Primero evaluamos las cámaras que la carretera ya tiene; luego, una prueba de concepto con imágenes del propio tramo muestra el resultado medido. Según el tamaño del proyecto, el diagnóstico y la prueba de concepto pueden ser sin costo, y la prueba de concepto entra en operación en hasta 10 días después de la firma del acuerdo.
Diagnóstico
Resolución, posición, cobertura, iluminación y red de las cámaras existentes, frente a lo que la operación quiere medir y detectar.
Prueba de concepto
SAT y DAI operando con imágenes del propio tramo, medidos con el criterio de éxito acordado.
Producción
Arquitectura local, en la nube o híbrida, integración con el centro de control, reglas, alertas e informes.
Calibración continua
Reglas y modelos ajustados por cámara con el historial real de activaciones.
Preguntas frecuentes sobre el SAT
¿Qué es el SAT de Omnivias?
El SAT es el Sistema de Análisis de Tráfico por cámara de Omnivias, el sensor automático de tráfico en la nomenclatura de la ARTESP y la ANTT, reguladores de transporte de Brasil. Utiliza visión computacional para convertir el video en conteos, clases de vehículos, ejes, velocidad, densidad, indicadores HCM, paneles e informes.
¿Qué es el conteo vehicular clasificado?
Es el conteo de vehículos (aforo vehicular) separado por clase (autos, camiones, autobuses, motocicletas y otras clases definidas en el proyecto), por carril, sentido y período. El SAT realiza ese conteo de forma continua con las cámaras de la carretera.
¿El SAT requiere sensores en el pavimento?
No. El SAT aprovecha el CCTV existente y produce datos sin instalar lazos ni otros sensores en la vía, según la calidad de la imagen y la validación del proyecto.
¿El SAT sustituye el lazo inductivo?
En muchos proyectos, sí. La visión computacional produce conteo, clasificación, velocidad y otros datos sin sensores en el pavimento. En escenarios con exigencia metrológica específica, ambos métodos pueden operar de forma complementaria.
¿Cuál es la precisión del SAT?
En los proyectos en producción, la precisión de conteo es superior al 95% frente a la referencia acordada en campo. El criterio de aceptación se define por proyecto, junto con la operación, antes de la entrada en producción.
¿Qué informes produce el SAT?
Datos por cámara, carril, sentido, tramo y período, con informes operativos, analíticos y regulatorios definidos según los requisitos del proyecto, y memoria de cálculo.
¿El SAT funciona de noche y con lluvia?
Sí, con una calibración específica. Las condiciones severas reducen la visibilidad de cualquier sistema óptico; por eso los modelos y las reglas se ajustan considerando iluminación, contraste y reflejos.
¿El SAT y el DAI pueden usar la misma cámara?
Sí. La misma imagen alimenta el análisis de tráfico del SAT y la detección de incidentes del DAI, sin duplicar infraestructura.
Evalúe el SAT en su infraestructura
Converse con el equipo de Omnivias sobre cámaras, tramos, volumen, clases, indicadores y requisitos regulatorios.
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- contato@omnivias.com.br
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